汽車涂裝生產(chǎn)線在試產(chǎn)過程時(shí)，發(fā)現(xiàn)有少數(shù)幾臺(tái)車身水平面（機(jī)蓋、頂棚）出現(xiàn)不規(guī)則的條紋現(xiàn)象。隨著過車量增多，條紋現(xiàn)象變得嚴(yán)重，不分車型，幾乎9 0 % 以上過線車身均出現(xiàn)條紋。機(jī)蓋等水平面需全部打磨，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率。

一、汽車涂裝生產(chǎn)線在試產(chǎn)過程中出現(xiàn)車身車蓋條紋的現(xiàn)象描述

車身?xiàng)l紋異常發(fā)生在過線的所有車型，無(wú)規(guī)律性，過線車基本均出現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)率高達(dá)9 0 % 。汽車涂裝生產(chǎn)線在試產(chǎn)過程中出現(xiàn)的條紋主要出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩、頂棚等水平面，兩側(cè)也少量存在。發(fā)動(dòng)機(jī)罩條紋外觀如漆膜上被刷子掃過留下的痕跡，方向不定，磷化目視有微條條紋，電泳濕膜觸摸有凹凸感，兩側(cè)的條紋則類似入槽的條紋。

二、汽車涂裝生產(chǎn)線在試產(chǎn)過程中出現(xiàn)車身車蓋條紋的原因與分析

對(duì)車身?xiàng)l紋缺陷進(jìn)行原因排查，結(jié)果見表5 所列。由試驗(yàn)2 ~ 6 說明前處理引起條紋異常的可能性較大。由試驗(yàn)1 和9 可知，白件、電泳及電泳后沖洗引起異常的可能性較小。檢查前處理噴淋循環(huán)狀態(tài)，未見明顯異常，通過檢查前處理化驗(yàn)參數(shù)及對(duì)比一期數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)前處理水洗3 的p H 接近4 . 0 ，對(duì)應(yīng)舊生產(chǎn)線中，水洗3 的p H 均＞ 5 . 0 ，新線此參數(shù)偏低，對(duì)水洗3 進(jìn)行工業(yè)水置換，條紋有改善效果，說明水洗3 引起條紋異常的可能性較大。

為進(jìn)一步確認(rèn)水洗3 的p H 大小對(duì)電泳條紋的影響，進(jìn)行了跟蹤驗(yàn)證，結(jié)果見表6 所列。以上試驗(yàn)結(jié)果說明：水洗3 p H 低是引起條紋異常的主要因素，由于磷化液的帶入量較多，水洗3 需將溢流補(bǔ)水閥調(diào)大，通過不斷置換水，才能維持p H ＞ 5 . 0 。

三、汽車涂裝生產(chǎn)線在試產(chǎn)過程中出現(xiàn)車身車蓋條紋的解決措施

為確保水洗3 的p H 維持在＞ 5 . 0 的水平，過車時(shí)需打開補(bǔ)水閥對(duì)水洗3 實(shí)施補(bǔ)水溢流，并進(jìn)行反向過車驗(yàn)證，第3 水洗補(bǔ)水驗(yàn)證見表7 所列。水洗3 補(bǔ)水閥關(guān)閉1 0 m i n 后，p H 逐漸降低至5 . 0以下，對(duì)應(yīng)車身開始出現(xiàn)條紋，打開補(bǔ)水閥后，p H 上升達(dá)到5 . 0 以上，車身?xiàng)l紋逐漸改善，漆面恢復(fù)正常。說明磷化后的第1 道水洗即水洗3 的p H 與車身?xiàng)l紋有直接關(guān)系，控制該水洗槽液p H 在5 . 0 以上，才能確保車身漆膜質(zhì)量正常。